فریم اور یونی باڈی اسٹریٹننگ بروکلین میں۔

سیدھا ڈھانچہ ایک حفاظتی خصوصیت ہے۔

آپ کی گاڑی کا ڈھانچہ ایک مخصوص ترتیب میں حادثے کو جذب کرنے کے لیے انجینئر کیا گیا ہے۔ ایک بار جب ریل، ایپرن یا فلور سیکشن اپنی جگہ سے دھکیل دیا جائے، تو وہ ترتیب بدل جاتی ہے — اور اسی طرح اگلی بار گاڑی کیسے سنبھلتی ہے، ٹریک کرتی ہے، اور آپ کو محفوظ رکھتی ہے۔ غیر ماپے گئے ساختی نقصان پر آرائشی مرمتیں مسئلے کو حل کرنے کے بجائے چھپاتی ہیں۔

Frontline Automotive میں ہم گاڑی کو ایک ماپے گئے فریم بینچ پر نصب کرتے ہیں اور اسے فیکٹری ڈیمینشن ڈیٹا سے نقطہ بہ نقطہ موازنہ کرتے ہیں۔ کھینچائیں کنٹرول شدہ اضافوں میں کی جاتی ہیں، سیکشنز کی مرمت یا تبدیلی صرف وہیں کی جاتی ہے جہاں مینوفیکچرر اجازت دیتا ہے، اور ویلڈنگ متعلقہ اسٹیل یا ایلومینیم کے لیے مخصوص طریقہ کار کی پیروی کرتی ہے۔ ڈھانچہ درست پڑھنے کے بعد، سسپینشن جیومیٹری اور وہیل الائنمنٹ سیٹ اور تصدیق کیے جاتے ہیں۔

نتیجہ ایک ایسی گاڑی ہے جو سیدھی ٹریک کرتی ہے، اپنے ٹائروں کو یکساں طور پر پہنتی ہے، اپنے دروازے اور ٹرنک صاف طریقے سے بند کرتی ہے، مساوی پینل فرق برقرار رکھتی ہے، اور پیشین گوئی کے مطابق برتاؤ کرتی ہے۔ یہی معیار ہے جسے ہم 1903 Broadway سے گزرنے والی ہر ساختی مرمت پر برقرار رکھتے ہیں۔

ساختی مرمت کا عمل۔

1. 01

   وصولی اور ٹوئنگ

   چلنے کے قابل نہیں؟ ہم اسے ٹو کر لیں گے۔ ساختی نقصان والی گاڑی کو ضرورت سے زیادہ نہیں چلانا چاہیے۔

2. 02

   علیحدگی

   پینلز، بمپرز اور ٹرم اتار دیے جاتے ہیں تاکہ اصل ڈھانچہ نظر آنے اور ماپنے کے قابل ہو جائے۔

3. 03

   پیمائش

   گاڑی کو بینچ پر رکھا جاتا ہے اور رواداری سے باہر ہر نقطے کی نشاندہی کرنے کے لیے فیکٹری ڈیٹا کے مقابلے میں ماپا جاتا ہے۔

4. 04

   کنٹرول شدہ کھینچائی

   کھینچائیں ترتیب میں مسلسل دوبارہ پیمائش کے ساتھ کی جاتی ہیں جب تک ڈھانچہ معیار کے اندر نہ پڑھے۔

5. 05

   ویلڈنگ اور کرروژن سے تحفظ

   OEM طریقہ کار کے مطابق سیکشننگ اور ویلڈز، پھر سیم سیلر، کیویٹی ویکس اور کرروژن سے تحفظ بحال کیا جاتا ہے۔

6. 06

   الائنمنٹ، کیلیبریشن اور کوالٹی کنٹرول

   ترسیل سے پہلے وہیل الائنمنٹ، جہاں لگے سینسر کیلیبریشن، روڈ ٹیسٹ، اور ایک حتمی پیمائش ریکارڈ۔

Common Questions.

مجھے کیسے پتہ چلے گا کہ میرا فریم مڑا ہوا ہے؟

عام علامات ہیں ایک طرف کھنچنے والی گاڑی، غیر مساوی ٹائر کا گھسنا، دروازے یا ٹرنک جو اب صاف طریقے سے بند نہیں ہوتے، غیر مساوی پینل فرق، اور اسٹیئرنگ وہیل جو سیدھا چلاتے وقت مرکز میں نہیں رہتا۔ بینچ پر پیمائش سیشن ہی اس کی تصدیق کا واحد طریقہ ہے — ہم آنکھ سے اندازہ لگانے کے بجائے فیکٹری ڈیٹا کے مقابلے میں ماپتے ہیں۔

کیا مڑے ہوئے فریم کی محفوظ مرمت ممکن ہے؟

بہت سے ممکن ہیں۔ جدید یونی باڈی ڈھانچے مخصوص زونز میں کچلنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، اور سیکشنز کو فیکٹری ڈیمینشنز پر واپس کھینچا جا سکتا ہے یا جہاں مینوفیکچرر اجازت دے وہاں سیکشن کر کے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ کچھ نقصان محفوظ مرمت سے باہر ہوتا ہے، اور اس صورت میں ہم اسے دستاویزی شکل دیتے ہیں تاکہ آپ کی انشورنس ایمانداری سے کل نقصان کا جائزہ لے سکے۔

فریم اور یونی باڈی کے نقصان میں کیا فرق ہے؟

ٹرکس اور کچھ SUVs باڈی کے نیچے ایک الگ لیڈر فریم استعمال کرتی ہیں۔ زیادہ تر جدید کاریں اور کراس اوورز یونی باڈی ہوتی ہیں، جہاں ڈھانچہ اور باڈی ایک ویلڈڈ اسمبلی ہوتے ہیں۔ یونی باڈی ریپیئر کو صرف ریلز سیدھا کرنے کے بجائے ماپی گئی کھینچائی اور مینوفیکچرر کے مخصوص کردہ سیکشننگ درکار ہوتی ہے۔

دوسری شاپ کی مرمت کے بعد بھی میری گاڑی کیوں کھنچتی ہے؟

عام طور پر اس لیے کہ ڈھانچہ کبھی ماپا ہی نہیں گیا — صرف پہیوں کو الائن کیا گیا۔ اگر تھرسٹ لائن یا سسپینشن ماؤنٹنگ پوائنٹ غلط ہے، تو الائنمنٹ قائم نہیں رہے گی۔ ہم پہلے ڈھانچے کو ماپتے ہیں، اسے درست کرتے ہیں، پھر الائن کرتے ہیں۔

کیا ساختی مرمت دوبارہ فروخت کی قیمت کو متاثر کرتی ہے؟

ساختی نقصان کی اطلاع دی جاتی ہے چاہے اس کی مرمت کوئی بھی کرے۔ آپ جس چیز پر کنٹرول رکھتے ہیں وہ یہ ہے کہ آیا مرمت ماپی، دستاویزی اور فیکٹری معیار کے مطابق کی گئی — یہی دستاویزات اس قیمت کی حفاظت کرتی ہیں جو آپ کے پاس باقی رہ گئی ہے۔

کیا آپ ساختی کلیمز کا انشورنس پہلو سنبھالتے ہیں؟

جی ہاں۔ ساختی کلیمز میں ایسے نقصان کے سپلیمنٹس شامل ہوتے ہیں جو صرف علیحدگی کے بعد نظر آتا ہے۔ ہم ہر دریافت کی تصویر، پیمائش اور دستاویزات جمع کرتے ہیں تاکہ مرمت کو مختصر نہ کیا جائے۔