EV کولیژن ریپیئر بروکلین میں۔

الیکٹرک گاڑیاں مختلف طریقے سے بنائی جاتی ہیں۔ ان کی مرمت بھی ویسے ہی کریں۔

ایک EV اپنے بیٹری پیک کو نیچے اور چوڑا رکھتی ہے، بالکل وہیں جہاں سائیڈ اور انڈر باڈی اثرات پڑتے ہیں۔ اس کے ارد گرد ایلومینیم، ہائی اسٹرینتھ اسٹیل، کاسٹنگز اور ساختی چپکنے والے مادوں کا مرکب ہوتا ہے۔ لاپرواہ ویلڈنگ کی حرارت، کھینچا ہوا ماؤنٹنگ پوائنٹ، یا غلط جگہ پر آفٹر مارکیٹ پینل صرف برا نہیں لگتا — یہ بدلتا ہے کہ اگلی ٹکراؤ میں گاڑی پیک کو کیسے محفوظ رکھتی ہے۔

Frontline Automotive ہر الیکٹرک اور ہائبرڈ مرمت کو پہلے ہائی وولٹیج کا کام اور دوسرے نمبر پر باڈی کا کام سمجھتا ہے۔ گاڑی کو محفوظ طریقے سے بند کیا جاتا ہے اور الگ کیا جاتا ہے، بیٹری اینکلوژر اور اورنج کیبلنگ کا نقصان کے لیے معائنہ کیا جاتا ہے، اور تب ہی پینل، ساختی اور پینٹ کا کام شروع ہوتا ہے۔ آخر میں سینسرز دوبارہ کیلیبریٹ کیے جاتے ہیں، اور چابیاں دینے سے پہلے گاڑی کو اسکین اور روڈ ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔

چاہے آپ Tesla، Rivian، Ioniq، Mustang Mach-E، Bolt، EV6 یا ہائبرڈ Camry چلاتے ہوں، وہی اصول لاگو ہوتا ہے: فیکٹری طریقہ کار، ساختی اور حفاظتی اجزاء پر OEM پارٹس، اور دستاویزات جن کی پیروی آپ کی انشورنس کر سکتی ہے۔

ہمارا EV ریپیئر عمل۔

1. 01

   مفت ڈیجیٹل تخمینہ

   ہمارے کانٹیکٹ فارم کے ذریعے نقصان کی تصاویر بھیجیں اور ہم 24 گھنٹوں میں ابتدائی تخمینے کے ساتھ جواب دیں گے۔

2. 02

   ہائی وولٹیج آئسولیشن

   گاڑی کو بند کیا جاتا ہے، ہائی وولٹیج نظام الگ کیا جاتا ہے، اور بیٹری ایریا کا داخلے یا تحریف کے لیے معائنہ کیا جاتا ہے۔

3. 03

   نقصان کا تجزیہ اور ریپیئر پلان

   ہم آپ کے مخصوص ماڈل کے لیے مینوفیکچرر کے طریقہ کار نکالتے ہیں اور مطلوبہ کیلیبریشنز سمیت ریپیئر بلیو پرنٹ بناتے ہیں۔

4. 04

   ساختی اور پینل کام

   OEM اجزاء استعمال کرتے ہوئے ایلومینیم ویلڈنگ، رِوٹ بانڈنگ، پینل کی تبدیلی اور ماپی گئی اسٹریٹننگ۔

5. 05

   پینٹ اور بلینڈ

   فیکٹری فنش کے لیے اسپیکٹروفوٹومیٹر کلر میچ، ڈاؤن ڈرافٹ بوتھ ایپلیکیشن اور ملحقہ پینلز میں بلینڈنگ۔

6. 06

   کیلیبریشن، اسکین اور روڈ ٹیسٹ

   سینسرز دوبارہ کیلیبریٹ کیے جاتے ہیں، مرمت کے بعد اسکین کسی فعال خرابی کی تصدیق نہیں کرتا، اور پک اپ سے پہلے گاڑی کا روڈ ٹیسٹ اور تفصیلی صفائی کی جاتی ہے۔

Common Questions.

کیا آپ بروکلین میں الیکٹرک گاڑیوں کی مرمت کرتے ہیں؟

جی ہاں۔ ہم Tesla Model 3، Model Y، Model S اور Model X سمیت الیکٹرک اور ہائبرڈ گاڑیوں کی مرمت کرتے ہیں، اس کے علاوہ Rivian، Lucid، Hyundai، Kia، Ford، Chevrolet، GMC، BMW، Mercedes-Benz، Audi، Volkswagen، Volvo، Toyota، Honda، Nissan اور Lexus کے EV اور ہائبرڈ ماڈلز بھی۔

کیا حادثے کے بعد ہائی وولٹیج نقصان خطرناک ہے؟

ہو سکتا ہے۔ خراب بیٹری اینکلوژر، کٹی ہوئی اورنج کیبلنگ، یا تحریف شدہ فلور پین کو ثابت ہونے تک لائیو سمجھا جانا چاہیے۔ پینل یا ساختی کام شروع ہونے سے پہلے ہر آنے والی EV کو بند کیا جاتا ہے اور ہائی وولٹیج نظام الگ کیا جاتا ہے۔

EV مرمتیں گیس گاڑیوں کی مرمتوں سے زیادہ مہنگی کیوں ہیں؟

EVs زیادہ ایلومینیم، زیادہ بانڈڈ اور رِوٹڈ ڈھانچہ، زیادہ سینسرز، اور ایک بیٹری پیک استعمال کرتی ہیں جو ٹکراؤ کے راستے میں بیٹھتا ہے۔ ان مواد کو مخصوص طریقہ کار اور OEM پارٹس درکار ہوتے ہیں۔ ہم اس سب کو دستاویزی شکل دیتے ہیں تاکہ آپ کی انشورنس دیکھے کہ ہر عمل کیوں ضروری ہے بجائے اسے مسترد کرنے کے۔

کیا آپ EVs پر ڈرائیور اسسٹ سینسرز کیلیبریٹ کرتے ہیں؟

جی ہاں۔ الیکٹرک گاڑیاں کیمروں، ریڈار اور الٹراسونک سینسرز پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ کسی بھی بمپر، شیشے، آئینے یا سسپینشن کام کے بعد، ہم ان نظاموں کو دوبارہ کیلیبریٹ کرتے ہیں اور مرمت کے بعد اسکین فراہم کرتے ہیں۔

کیا آپ EV پینٹ فنشز میچ کر سکتے ہیں؟

جی ہاں۔ ملٹی کوٹ سفید، گہرے میٹالک نیلے اور ساٹن سیاہ رنگ اسپیکٹروفوٹومیٹر ریڈنگز سے میچ کیے جاتے ہیں، ڈاؤن ڈرافٹ بوتھ میں اسپرے کیے جاتے ہیں اور ملحقہ پینلز میں بلینڈ کیے جاتے ہیں تاکہ مرمت غیر مرئی ہو۔

EV کولیژن ریپیئر میں کتنا وقت لگتا ہے؟

ہلکا پینل اور بمپر کام اکثر چند دنوں میں مکمل ہو جاتا ہے۔ ساختی یا بیٹری کے قریب نقصان عام طور پر دو سے چار ہفتے لیتا ہے، زیادہ تر OEM پارٹس کی دستیابی پر منحصر۔ ہم آپ کو اندازہ لگانے کے بجائے ہر مرحلے پر اپ ڈیٹ رکھتے ہیں۔