Reparación de Grietas y Roturas
Soldadura plástica y refuerzo desde atrás, seguidos de un contorneado sin relleno y repintado. Rentable cuando la estructura de la cubierta sigue siendo sólida.
Reparación de Parachoques
Parachoques agrietados, pestañas de montaje rotas, cubiertas desalineadas, raspones profundos y parachoques con sensores: reparados o reemplazados, repintados para que combinen y recalibrados para que sus sistemas de estacionamiento y seguridad sigan funcionando.
Los parachoques delanteros y traseros son las piezas que más se dañan en cualquier auto en la ciudad de Nueva York, y las que con más frecuencia se reparan mal. Una cubierta que recibe un golpe en el tráfico o que choca contra un poste casi siempre arrastra piezas con ella: las pestañas de montaje se rompen, el absorbedor de energía se aplasta, la barra de refuerzo detrás se dobla, y los soportes que mantienen todo el conjunto en escuadra se desplazan.
Por eso un parachoques que apenas se vuelve a encajar en su lugar desarrolla separaciones desiguales entre paneles, hace ruido al pasar por baches y queda más bajo de un lado. Desarmamos la zona, inspeccionamos la barra de refuerzo y el absorbedor, reemplazamos las piezas rotas y volvemos a ajustar la cubierta a las tolerancias de fábrica para que quede alineada con los guardabarros, el capó y las luces como cuando era nuevo.
Si su parachoques lleva sensores de estacionamiento, una cámara de retroceso o radar, esos componentes se manejan como parte del trabajo: se transfieren o se reemplazan con piezas OEM y se recalibran después, con un escaneo posterior a la reparación que confirma que los sistemas funcionan.
Soldadura plástica y refuerzo desde atrás, seguidos de un contorneado sin relleno y repintado. Rentable cuando la estructura de la cubierta sigue siendo sólida.
Cubiertas, absorbedores, barras de refuerzo, soportes y clips OEM o equivalentes a OEM, instalados con todo el herraje, no solo la cubierta visible.
Las cubiertas se vuelven a ajustar a las tolerancias de fábrica contra guardabarros, capó, luces y compuerta, para que nada quede saliente, bajo o torcido.
Sensores de estacionamiento, cámaras de retroceso y unidades de radar se transfieren o reemplazan con componentes OEM y se recalibran con un escaneo documentado posterior a la reparación.
Igualación con espectrofotómetro, aplicación en cabina de flujo descendente y mezcla con los paneles adyacentes para que el parachoques se vea como pintura original.
Manejamos el reclamo si usted lo presenta, o le damos un precio directo en efectivo cuando el daño está cerca de su deducible.
Envíe fotos del parachoques y le damos una cotización dentro de 24 horas: reparación versus reemplazo, con el precio de cada opción.
Se retira la cubierta para que podamos ver el absorbedor, la barra de refuerzo, los soportes y cualquier daño de sensores oculto detrás.
Soldadura plástica y refuerzo, o reemplazo OEM de la cubierta y todo el herraje roto.
Se imprima, se sella, se rocía según su lectura de color con espectrofotómetro y se mezcla con los paneles adyacentes.
Se vuelve a armar y ajustar hasta que las separaciones y líneas queden a nivel con el resto del vehículo.
Se recalibran los sensores, se realiza el escaneo posterior a la reparación, y el vehículo se lava y se inspecciona con usted antes de la entrega.
Requerida después de la mayoría de los trabajos en parachoques con sensores.
Igualación de color y mezcla para cubiertas de parachoques.
Para paneles de metal donde la pintura sigue intacta.
Separaciones desiguales, ruidos y desalineación explicados.
Consejos sobre el deducible y manejo directo del reclamo.
Envíe una foto y reciba una cotización dentro de 24 horas.
Tráigalo a Frontline Automotive en 1903 Broadway, Brooklyn. Le diremos con honestidad si se puede reparar o si debe reemplazarse, y cuánto cuesta cada opción.