À Savoir Avant De Signer
Glossaire Réparation Collision.
Les devis et les appels avec les assureurs sont pleins de jargon d'atelier. Voici ce que chaque terme signifie vraiment, en langage clair — pour que vous puissiez lire votre propre devis et poser de meilleures questions.
Collision & Carrosserie
Le vocabulaire qui apparaît dans presque chaque devis de collision.
- Réparation collision
- Restaurer la caisse, la structure et la finition d'un véhicule après un choc — travail de panneaux, soudure, refinition, et systèmes de sécurité touchés par les dommages.Services réparation collision
- Remplacement de panneau
- Retirer entièrement un panneau de carrosserie endommagé et poser un panneau neuf, au lieu de réparer le métal d'origine. Utilisé quand un panneau est déchiré, très plié, ou étiré au-delà du réparable.
- Aile arrière (quarter panel)
- La grande section de carrosserie entre la porte arrière et le pare-chocs arrière. Sur la plupart des voitures, elle est soudée à la structure plutôt que boulonnée, donc sa réparation prend plus de temps qu'une aile avant.
- Bas de caisse (rocker panel)
- La bande renforcée sous les portières, le long du bas de la carrosserie. Elle supporte une charge structurelle et c'est le premier endroit où le sel des routes cause de la rouille.
- Réparation de corrosion
- Découper le métal rouillé, souder de nouvelles sections de panneau, et appliquer une protection anticorrosion avant refinition pour que la rouille ne revienne pas sous la peinture neuve.
- Démontage (teardown)
- Retirer pare-chocs, garnitures et caches pour que les dommages cachés puissent être vus et documentés avant de finaliser le plan de réparation et le devis.
Débosselage / PDR
Termes utilisés pour les bosses de portière, bosses de parking et dégâts de grêle.
- Débosselage sans peinture (PDR)
- Reformer le métal depuis l'arrière d'un panneau avec des outils spécialisés pour éliminer une bosse sans mastic ni repeinture. Ça ne marche que là où la peinture n'est pas abîmée et le métal pas étiré.Services débosselage
- Bosse de portière (door ding)
- Une petite bosse peu profonde causée par une autre portière, un chariot de courses, ou un vélo. Le travail de PDR le plus courant et souvent la réparation de carrosserie la moins chère.
- Bosse pliée (crease dent)
- Une bosse avec un pli marqué plutôt qu'une forme ronde. Les plis étirent le métal, donc ils demandent en général une réparation classique et une repeinture.
- Dégâts de grêle
- Beaucoup de petites bosses réparties sur les panneaux horizontaux — toit, capot, coffre. Facturées par bosse et par panneau, et souvent réparables en PDR quand la peinture est intacte.
- Mastic de carrosserie (body filler)
- Un composé ponçable utilisé pour aplanir une zone réparée avant apprêt et peinture. Appliqué en fine couche sur un métal correctement travaillé, jamais comme substitut du métal.
Peinture & Refinition
Comment la peinture automobile est appliquée en couches, raccordée et réparée.
- Vernis (clear coat)
- La couche transparente supérieure qui donne à la peinture son brillant et protège la couleur en dessous des UV et des produits chimiques. La plupart des rayures légères s'y trouvent et peuvent être lustrées.Peinture & refinition
- Couche de base (base coat)
- La couche de couleur sous le vernis. Une fois qu'une rayure l'atteint, le lustrage ne suffit plus — la zone doit être refinie.
- Code peinture
- L'identifiant du constructeur pour votre couleur d'usine exacte, généralement sur un autocollant dans l'encadrement de portière ou sous le capot. Le point de départ pour tout raccord de couleur.
- Fondu (blending)
- Faire estomper progressivement la peinture neuve dans les panneaux adjacents plutôt que de s'arrêter net, pour que la réparation disparaisse au lieu de laisser une ligne visible.
- Carte d'essai (spray-out card)
- Un panneau test peint avec la couleur mélangée et comparé au véhicule réel avant de peindre quoi que ce soit, car l'exposition au soleil change la couleur au fil des ans.
- Échec de vernis
- Écaillage ou décollement de la couche supérieure, courant sur les toits et capots exposés au soleil. Le panneau doit être poncé et repeint entièrement ; les réparations localisées s'écaillent de nouveau.
- Ponçage à l'eau (wet sanding)
- Poncer avec un abrasif très fin et de l'eau pour aplanir un défaut ou une rayure, puis lustrer la zone pour retrouver tout son brillant.
Réparation Pare-Chocs
Ce qui se trouve vraiment derrière le pare-chocs que vous voyez.
- Couvre-pare-chocs (bumper cover)
- La peau en plastique peint que la plupart appellent le pare-chocs. C'est esthétique et souvent réparable plutôt qu'à remplacer.Réparation pare-chocs
- Barre de renfort de pare-chocs
- La poutre métallique derrière le couvre-pare-chocs qui absorbe le choc. Une barre pliée est une raison courante pour laquelle une pièce de remplacement ne s'ajuste pas bien.
- Absorbeur
- La couche de mousse ou en nid d'abeille entre le couvre-pare-chocs et la barre de renfort qui gère l'énergie d'un impact à basse vitesse. Remplacée quand elle est écrasée.
- Soudure plastique
- Ressouder un couvre-pare-chocs thermoplastique fissuré et le renforcer par l'arrière, puis le repeindre — généralement moins cher qu'une pièce neuve.
- Espace entre panneaux (panel gap)
- L'espacement voulu entre les panneaux de carrosserie. Des espaces inégaux après un choc signifient généralement qu'un support, un renfort, ou un point structurel a bougé.
Réparation Châssis & Structure
Les parties du véhicule qui vous protègent lors de la prochaine collision.
- Monocoque (unibody)
- Une méthode de construction où la caisse elle-même est la structure. Presque toutes les voitures et crossovers modernes sont monocoques, donc les réparations structurelles consistent à sectionner et souder selon les spécifications.Réparation châssis & structure
- Châssis complet (full frame)
- Un châssis échelle séparé qui porte la caisse, encore utilisé sur la plupart des camionnettes et certains gros SUV. Il peut être redressé ou remplacé comme pièce à part.
- Redressage de châssis
- Ramener les points structurels à leur position d'usine sur un banc de mesure, en suivant les tolérances publiées par le constructeur plutôt qu'à l'œil.
- Mesure tridimensionnelle
- Comparer électroniquement des points structurels clés aux données d'usine avant, pendant, et après un tirage, pour que le résultat soit documenté et non supposé.
- Zone de déformation (crush zone)
- Zones conçues pour se déformer et absorber l'énergie lors d'une collision. Réparées ou remplacées selon les spécifications, jamais simplement renforcées.
- Adhésif structurel
- Collage haute résistance utilisé avec des soudures et des rivets sur de nombreux véhicules modernes et en aluminium, là où le constructeur le spécifie à la place de la soudure.
Réparation Collision Véhicules Électriques
Vocabulaire des véhicules électriques et hybrides.
- Sécurité haute tension / désactivation
- Couper et isoler le système haute tension d'un véhicule électrique, puis vérifier qu'il est sécurisé, avant tout travail de carrosserie. Obligatoire sur chaque réparation de véhicule électrique et hybride.Réparation Tesla & véhicules électriques
- Bac de batterie (battery enclosure)
- Le boîtier structurel scellé contenant le pack de batteries d'un véhicule électrique. Les chocs sous la caisse, au bas de caisse, ou à l'aile arrière demandent une inspection même quand le dommage semble seulement esthétique.
- Réparation de caisse en aluminium
- Réparer des panneaux en aluminium avec des outils dédiés dans une zone séparée, pour que les particules d'acier ne contaminent pas le métal et ne causent pas de corrosion plus tard.Travail aluminium & panneaux
- Assemblage rivet-collage (rivet-bonding)
- Assembler des panneaux avec des rivets plus un adhésif structurel au lieu de soudure — standard sur de nombreuses structures en aluminium et de véhicules électriques.
- Événement thermique
- Risque de surchauffe ou d'incendie dans un pack de batteries endommagé. Les fabricants publient des procédures de mise en quarantaine et d'inspection pour les packs suspects, suivies sans raccourci.
ADAS / Inspection Post-Collision
Les systèmes d'aide à la conduite et les vérifications qu'exige une réparation moderne.
- ADAS
- Systèmes avancés d'aide à la conduite — les caméras, radars et capteurs derrière le freinage d'urgence automatique, le maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, et la surveillance d'angle mort.
- Calibrage
- Réajuster un capteur ADAS selon les spécifications d'usine après le remplacement d'un pare-brise, pare-chocs, rétroviseur, calandre, ou composant de suspension. Sans cela, le système mesure mal la route.
- Calibrage statique vs dynamique
- Le calibrage statique utilise des cibles à distances mesurées dans l'atelier ; le calibrage dynamique demande de conduire à des vitesses définies. Certains véhicules ont besoin des deux.
- Scan avant et après réparation
- Un scan diagnostic complet avant et après la réparation pour enregistrer chaque erreur stockée et confirmer que rien ne reste non résolu.
- Inspection post-collision
- Une évaluation structurée après un choc couvrant structure, suspension, systèmes de retenue, et capteurs — pas seulement le dommage visible.
- Code défaut diagnostic (DTC)
- Le code d'erreur stocké derrière un voyant d'alerte au tableau de bord. Il est lu et diagnostiqué, jamais simplement effacé.
Assurance & Devis
Le langage des réclamations, en clair.
- Devis (estimate)
- Le détail écrit des pièces, de la main-d'œuvre et de la peinture nécessaires pour votre réparation. Gratuit dans notre atelier, et préliminaire jusqu'à ce que le véhicule soit démonté.Demander un devis gratuit
- Supplément
- Un ajout au devis initial quand un dommage caché apparaît après le démontage. Soumis à votre assureur et réalisé uniquement une fois approuvé.Processus d'assurance
- Franchise
- La part de la réparation que vous payez selon votre police, due à la récupération du véhicule. L'assureur couvre le solde approuvé.
- Programme de réparation directe (DRP)
- Le réseau d'ateliers préférés d'un assureur. Une référence utile, mais dans l'État de New York, le choix de l'atelier vous revient toujours, quelle que soit cette liste.
- Perte de valeur (diminished value)
- La baisse de la valeur de revente d'un véhicule après un accident, même après une réparation correcte. Le fait qu'elle soit récupérable dépend de votre police et de la responsabilité.
- Perte totale (total loss)
- Quand le coût de réparation approche la valeur du véhicule et que l'assureur verse ce montant au lieu de réparer.
- Amélioration (betterment)
- Un frais qu'un assureur peut appliquer quand une pièce neuve prolonge sensiblement la durée de vie d'un composant usé, comme les pneus.
- Pièces OEM vs. aftermarket
- Les pièces OEM sont fabriquées par ou pour le constructeur de votre véhicule ; les pièces aftermarket sont fabriquées par des tiers. L'OEM compte le plus sur les panneaux structurels et tout ce qui porte des capteurs ADAS.
- Pièces recyclées / LKQ
- Pièces d'origine du constructeur récupérées sur un autre véhicule. Certaines polices les spécifient ; nous confirmons leur état et leur ajustement avant l'installation.
Remorquage Après Accident
Amener le véhicule à l'atelier.
- Remorquage sur plateau (flatbed tow)
- Transporter un véhicule entièrement sur le plateau du camion plutôt que de traîner deux roues. Standard pour les véhicules endommagés, à quatre roues motrices, surbaissés, et électriques.
- Récupération après accident
- Sécuriser et retirer un véhicule d'une scène d'accident, incluant le nettoyage des débris et la coordination avec l'agent sur place.
- Frais de stockage (storage fees)
- Frais journaliers de la fourrière qui garde votre véhicule. Remorquer directement vers l'atelier réparateur évite généralement ces frais.
- Prise en charge et livraison du véhicule
- Récupérer un véhicule encore roulant chez vous ou au travail et le rendre après la réparation, pour que vous n'ayez pas besoin de vous absenter.
Réparation Collision Par Marque & Modèle
Pourquoi le même dommage se répare différemment selon les véhicules.
- Procédures de réparation OEM
- Les instructions publiées par le constructeur, propres à chaque modèle, pour réparer votre véhicule — quelles jonctions peuvent être soudées, lesquelles doivent être collées, et ce qui doit être remplacé.Tous les services
- Acier haute résistance
- Un acier avancé utilisé dans les structures de sécurité modernes. Une grande partie ne peut être chauffée ni redressée et doit être sectionnée ou remplacée selon le constructeur.
- Acier au bore (boron steel)
- Un acier à résistance ultra élevée utilisé dans les montants et renforts. Presque toujours à remplacer uniquement, jamais réparé à la chaleur.
- Finition tricouche / nacrée
- Un système de peinture à trois couches où la couleur dépend de l'épaisseur de la couche. Le raccord demande plus d'essais de projection et de fondu qu'une finition standard à deux couches.
- Décodage VIN
- Lire le numéro d'identification du véhicule pour confirmer la finition exacte, la date de fabrication, et les options d'usine, afin d'utiliser les bonnes pièces et procédures.
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Apportez-le ou envoyez-le-nous. Nous le passons en revue ligne par ligne et vous disons ce qui est nécessaire, ce qui est optionnel, et ce que votre assureur devrait couvrir.